Már itthon is egyre drágább a benzinnél a gázolaj, de a nagy dízelpiacokon, mint az olasz vagy a francia, annyira megdrágult, ami az autóvásárlókat már elretteti. Az új dízelüzemű autók piaci részesedése már 3,5 százalék alatt van. Eközben a nehéz évkezdet után az LPG augusztusban erőteljes növekedést mutatott és megelőzte a dízelt.
Donald Trump valószínűleg akaratlanul is a dízel hanyatlását idézte elő Franciaországban – olvasható a francia Automobile Magazine cikkében. A közel-keleti háború kitörése óta a dízel általában drágább a benzinkutaknál, mint a benzin. Az ezzel az üzemanyaggal működő motorok elvesztették gazdasági vonzerejüket. Legalábbis az aktuális francia példa ezt mutatja.
Alig fogy a dízelautó
2026 első nyolc hónapjában mindössze 26 ezer 716 dízelüzemű autót regisztráltak Franciaországban. Ez majdnem a fele a 2025-ös év azonos időszakában regisztrált számnak. A csökkenés még súlyosabb a néhány plug-in hibrid dízelmodell esetében, amelyeket csak a Mercedes-Benz forgalmaz. Csak a lágy hibrid dízel járműveknél nem volt drasztikus a csökkenés, mindössze 2,97 százalékos a mínusz. Összességében azonban a regisztrációk száma nem haladja meg a 36 ezer 92-t, ami mindössze 3,35 százalékos piaci részesedést jelent. Ez a franciaországi autópiacon majdnem kilencszer kevesebb, mint az elektromos autók esetében.
Népszerű a gáz
A propán-bután-gázos (LPG) autók iránt a kereslet az év elején visszafogott volt még. Kevés márka kínál ilyen autó, a legfontosabb közülük a Dacia, amely Magyarországon egyedül képviseli a gázos kínálatot. A Daciának nem ment jól az üzlet, így az első nyolc hónapban az ezzel az üzemanyaggal működő új járművek regisztrációja így 0,78 százalékkal csökkent. Ez azonban semmi a dízel összeomlásához képest, és a helyzet javul. Augusztusban az LPG volt az egyetlen üzemanyagfajta az elektromos mellett, amely jelentős növekedést mutatott. Az év eleje óta elérte a 37 ezer 703 regisztrációt, ami 3,5 százalékos piaci részesedést jelent. 
A Dacia mellett az anyacég Renault fektet hangsúlyt a cseppfolyósított gázra. A Symbioz modellben elérhető 1.2 Eco-G 120 változatban is. A Captur és a Clio értékesítése is megkezdődött, ezek ugyanezt a motort használják, az előbbi manuális sebességváltóval, az utóbbi EDC duplakuplungos sebességváltóval. Mindez azonban nem lesz elég ahhoz, hogy utolérjék a Dacia Sanderót , amely 23 ezer 378 forgalombahelyezéssel trónol az élen. Ez a hajtás több mint a felét teszi ki a modell eladásainak, a franciák nagyon kedvelik ezt a 120 lovas gázos motort. Ez a motorváltozat a Dusterben és a Joggerben is meglehetősen népszerű. Az Autoactu által közözölt aktuális francia statisztikákban még nem szerepelnek a friss gázos Bigster értékesítési számai, annak ellenére, hogy az LPG-változatban is kapható két- vagy négykerékhajtással. 
Vége van a dízelnek?
Ezzel szemben a dízel üzemanyag súlyos innovációhiányban szenved. Franciaország második legkelendőbb (dízel)autója, a Mercedes-Benz GLA harmadik generációjának motorváltozatai közül hiányzik a dízel. Az öregedő, Kecskeméten is gyártott Mercedes-Benz A-osztály eközben a harmadik helyen áll, ez a modell és annak dízelváltozata szintén a gyártásának vége felé közeledik. A dízelpiacon jelenleg vezető Peugeot 308 is egyre kevésbé népszerű a vásárlók körében. A közelmúltbeli ráncfelvarrás ellenére az 1.5 BlueHDi változat 46,62 százalékos visszaesést mutatott az év eleje óta, alig 2415 forgalomba helyezéssel. 
Habár a dízel továbbra is számbeli előnyt jelent az LPG-vel szemben, a dízelnek egyre korlátozottabb és általánosságban véve öregedő kínálattal kell megküzdenie. Nem is beszélve a teljes eltűnéséről a városi autók és a kis méretű szabadidő-autók palettájáról, amelyek továbbra is az eladások többségét teszik ki Franciaországban. A Renault Clio 5 volt az utolsó, amely ellenállt. Az LPG győzelme a dízellel szemben Franciaországban gyakorlatilag biztosítottnak tűnik 2026-ra. Különösen azért, mert az előbbi a kútnál is sokkal versenyképesebb: a kormányzati adatok szerint átlagosan literenként körülbelül 1 euróba kerül, a literenkénti több mint 2,20 eurós gázolaj helyett. Ez elég ahhoz, hogy kompenzálja a továbbra is jelentősen magasabb fogyasztást.
(forrás: Automobile Magzin, Autoactu, INSEE)
