Legjobban a brummogó dízelmotor illik a BMW X3-ashoz, azok közül is a sorhatos. Két év után végre megérkezett a tesztparkba a legjobb összeállítás: az izmos BMW X3 40d változat.
Hogy néz ki?
Minden korábbinál sportosabb kiállásával, meghatározóbb stílusjegyeivel és átfogóbb sokoldalúságával csábít a BMW X3. Az amerikai Spartanburgban, a dél-afrikai Rossilynben (csak ott készülnek a plug-in hibrid és a dízel sorhat változatok) és hosszított változatban a kínai Senzenben gyártott szabadidő-autó legfőbb piaca az USA, ahol 41 százaléka fogy az X3-asnak.
A BMW X3 elődjénél nagyobb, hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter. Korábbinál szélesebb nyomtávjaival erőteljes, sportos szabadidő-autó benyomását kelti. Tengelyek közti távolsága 2,9 méter, fordulókörének átmérője 12,2 méter. 21 centis szabad hasmagassága kedvező, ha el akarjuk hagyni az aszfaltot, alaktényezője sem rossz, értéke 0,27.
Alapfelszereltségként 18 hüvelyk méretű könnyűfém keréktárcsákon gurul le a gyártósorokról, miközben az opcionális extrafelszereltségi tételek között 20 és 21 hüvelyk méretű felnik is megtalálhatók. Tesztautónkon 20 hüvelykes Continental SportContact 7 típusú nyári gumik feszültek a szépen csilligó felniken.
Az elődökhöz képest kihívóbb és extravagánsabb utastere a funkcionalitást elégséges helykínálattal és részletekbe menően személyre szabható prémium hangulattal egyesíti. A vezető felé forduló műszerfal modern újraértelmezését ívelt hatalmas kijelző, laposabb alsó karimás, vaskos sportkormány és az automatikus váltó újfajta előválasztó kapcsolója határozza meg. A középkonzol és az ajtókárpitok egybefüggő, kontrasztárnyalatú kontúrvilágítása ugyancsak típus-specifikus stíluselem. Az ajtók belső sarkában csokorba gyűjtötték az utastér-szellőztetés vezérlőelemeit, amelyekkel nem vagyok kibékülve, második nekifutásra sem találom természetesnek a kezelését. Annak sem örülök, hogy nincsenek külön klímavezérlő gombok, minden a figyelemzabáló (vezetés közben nem túl előnyös matatni) érintőképernyőn kapcsolható. Kellemes átmenetként hasznákható az iDrive forgókapcsoló, ha valaki korábban is BMW-t vezetett, nem érzi elveszve magát.
Ki ne szeretné az autóban a minőségi hangzást? Nos, a Harman Kardon rendszer megéri a drága árat, 750 wattos és 15 hangszórós. Pici szépséghiba, hogy nagy hangerőnél a panoráma üvegtető enyhén zörögni kezd – igaz, ha elhúzzuk az árnyékolót, megszűnik az amúgy sem túlságosan zavaró zaj.
Az anyaghasználat és az összeszerelés minősége nem tűr kompromisszumot ebben a BMW-ben sem, az ülések kényelmesek, a vaskos kormány fogása kiváló, az üléspozíció kiváló (két pozíció menthető el), a hangszigetelés páratlan. Hátul kényelmesnek tűnik a BMW X3, de öt fővel már nem az. Két éve a kisebb, kétliteres dízelmotorral teszteltük az autót az Év Magyar Autója versenyben. Az öttagú zsűriben nem vagyunk túl nagyok, se túl szélesek, nem is mentünk messzire, mégis heringként éreztük magunkat, az övek becsatolására esélyünk sem volt. Igencsak meglepődött a társaság, hogy az X3-as ennyire szűk hátul, miközben elöl pazar és hibátlan a helykínálat.
A csomagtér alapesetben 570 literes térfogata (a szigorúan máricskéló német ADAC autóklub szerint csupán 430 literes) akár 1700 literig is bővíthető, a nagy dízel 25 mázsás utánfutót vontathat, az elrejthető vonóhorog az opcionális extrafelszereltség része. Ledöntött ülésekkel befért két országúti bicikli.
A BMW X3 alapfelszereltségként elektromosan működtethető és fűthető sportülésekkel gurul le a gyártósorokról, a klíma és az ülésfűtés a hátsó sorban kapcsolható, egyedileg, oldalanként szabályozható. A tesztautóban a nyári kánikulát ülésszellőztetés enyhítette.
Hogy megy?
A BMW X3 40d xDrive motorházteteje alatt dolgozó, három liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres dízelmotor (plusz a kis villanymotor) maximális teljesítménye 303 lóerő (percenként négyezres főtengelyfordulaton), legnagyobb forgatónyomatékuk 670 newtonméter, amellyel a kocsi 5,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra, az X3 40d végsebessége eléri a 245 kilométer/órát. Lágy hibrid ez is, ahogy a 20d: a 48 voltos rendszer villanymotorját az automatikus váltóba szerelték be. Ez 13 kW-tal (18 lóerő) és 20 Nm nyomatékkal segít be az autó hajtásába, hatékonyan nullázza le a turbólyukat, illetve simítja ki a váltások közötti megtorpanásokat. Öt kilométer/óra sebesség alatt a dízelmotor teljesen leáll, amíg a gázpedálra nem lépünk villannyal megyünk.
Alapfelszereltség az xDrive intelligens (farhangsúlyos) összkerékhajtás mellett a nyolcfokozatú hidrodinamikus nyomatékváltó, amely a kormány mögötti fülekkel is kapcsolható
Milyen vezetni?
A karosszériaváz könnyebb és merevebb lett mint az elődjében volt, miközben a nyomtávok még szélesebbek. A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó MacPherson rugóstaggal kialakított első- és ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés kinematikai, illetve elasztokinematikai módosításai precíz kanyarív-megérkezéseket, az első kerekek 19 százalékkal megnövelt csapszegdőlései pedig érezhetően jobb iránystabilitást adnak. A futómű-technológia alapfelszereltségéhez a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás és az integrált fékrendszer is hozzátartozik.
A BMW azon ügyfelei, akik még dinamikusabb minőségre éheznek, az opcionális extrafelszereltség részeként sport kormányművel dolgozó BMW M sport futóművet és BMW M sport fékrendszert is rendelhetnek a BMW X3 alá – a tesztautóban mindez benne volt. Az adaptív futómű – amely ugyancsak az opcionális extrafelszereltség része – nem csupán a kocsi agilitását, de menetkomfortját is új szintre emeli. Komfort módban inkább kényelmes, sportmódban inkább feszes, de rossz utakon sem ráz. A kocsi nagy tempónál is stabil, jókora kanyarsebességet lehet vele elérni anélkül, hogy különösebben aggódnának az utasaink. A fékek kemények, bírják az intenízv használatot, ahogy a gumik is határozottan kapaszkodnak az aszfaltba.
A kormányzás pontos, a karosszéria mozgása jól uralható, a futómű keménysége csak a fekvőrendőrökön érezhető, de ott nagyon, ijesztőket üt még csigamászásban is a hátsó futómű. A steptronic váltót kézzel is kapcsolhatjuk, de az automata nálunk sokkal finomabban és gyorsabban teszi a dolgát. Ha egy Porschét akarunk leelőzni, indokolt a kormány mögötti bal (boost feliratú) pillangókar használata, minden egyéb esetben megoldjuk lábizomból (még takarékos üzemmódban is).
Az üresen a 20 mázsát is átlépő 40d változat nagyon jól megy, lehengerlően gyorsul, bődületes nyomatékát korán, már percenként 1500-as fordulaton adja, motorhangja férfiasan morgó, fogyasztása takarékos módban és városon kívül használva alacsony, városban azonban magas, közelíti a 9-10 literes átlagot. A közel ötszáz kilométeres próba végén a 7,3 literre jött ki az átlagfogyasztás 100 kilométerre vetítve, ami megfelet az elvárásaimnak. Üzemanyagtankja 30 literes, amivel az ezer kilométeres hatótáv sem lehetetlen.
Mennyibe kerül?
A 208 lóerős BMW X3 20 xDrive alapára 23,1 millió forint, a 197 lóerős 20d xDrive-ért 23,9 milliót kell fizetni, a 303 lovas BMW X3 40d xDrive pedig 27 millió forintba kerül. A képeken látott felextrázott tesztautó (M Sport Pro csomagos) ennél jóval többe, mintegy 35 millió forintba kerül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
