A Peugeot 408 ráncfelvarrás előtti elektromos változata meglepően takarékosnak bizonyult nyári teszten.
Hogy néz ki?
A 2022-ben bemutatott 408-as idén kapott frissítést, de a kupés forma megmaradt. A francia avantgárd életérzést megtestesítő ötajtós tetszetős, egyedi és izgalmas. A ráncfelvarrás kötelező elem – hogy a modell még pár évig vonzó maradjon -, de nem azért kellett, mert nem lenne elég szép az autó. A 4,7 méter hosszú (tengelyek közötti távolsága 2,8 méter), két méter széles (tükrökkel), 1,5 méter magas 408 megjelenése és sziluettje egyáltalán nem tűnik régimódinak.
A helykínálat minden tekintetben megfelelő, és a lefelé keskenyedő tetővonal ellenére a felnőttek is kényelmesen elférnek a hátsó üléseken – de a beszállásnál a fejre figyelni kell. A tisztán elektromos Peugeot e-408 csomagtartója alaphelyzetben 471 literes. A hátsó ülések lehajtásával ez a raktérkapacitás 1545 literre bővíthető, így kiválóan alkalmas nagyobb csomagok szállítására is. Az országúti kerékpárom simán befért. Mivel ez a modell egy benzinüzemű autóból alakított elektromos jármű, nincs elöl csomagtartója (frunk).
A belső kialakítás is hozzájárul a jó közérzethez ebben az autóban. A kellemes felületek, az elegáns anyagok, a kézzel készített díszvarrások és a vagány pilótafülke-dizájn prémium jelleget kölcsönöznek – az összhangulat nekem túl sötét. A Peugeot ragaszkodik az egyedi, más márkánál nem alkalmazott műszerfalhoz (i-Cockpit), ahol a vezető a kormánykerék feletti 3D-s animációs kijelzőket látja. Ez az elrendezés azonban nem kínál valódi előnyöket. Az Apple CarPlay nehezen csatlakozott, így leginkább telefonon használtam vezetés közben is a navigációtz, mert a a TomTom-alapú navigációs rendszer erősen elmarad a ma elvárt technikától. A Google és a Waze egyértelműen jobban teljesít. Az érintőképernyőn futó operációs rendszer borzasztóan lassú, az ultra gyors kínai versenytársakkal köszönő viszonyban sincs.
Hogy megy?
Az elektromos változat csak 2025-ben érkezett meg a lágy hibrid és a plug-in hibrid változatok mellé. A motortető alatt 157 kW/213 lóerős villanymotor található, amely 345 Nm nyomatékkal hajtja az első kerekeket. Ezzel az erőforrással a Peugeot e-408 élénk, magabiztos és határozott az úton. 7,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre. Maximális sebességét elektronika korlátozza 160 kilométer/órára. A franciák szerint a nagyobb sebesség aránytalanul növelné az energiafogyasztást.
Óvatos vezetéssel könnyen megközelíthető, sőt meg is alul is múlható a Peugeot által megadott fogyasztási érték (14,7 kWh/100 kilométer). Az egyhetes tesztem során 12 kilowattórát fogyasztott az autó száz kilométerenként, ami meglehetősen hatékony adat egy ekkora autótól. Az 58 kilowattórás akkumulátorral (kémiája nikkel-kobalt-mangán) az autó hatótávja mintegy 400 kilométer. Az akkumulátor manuálisan vagy a navigációs rendszeren keresztül előmelegíthető vagy éppen hűthető. Egyenáramú töltőoszlopról 120 kilowatt teljesítménnyel tölthetjük az autót (váltakozó áramról 11 kilowattal), ami ideális esetben azt jelenti, hogy fél óra alatt 20-ról 80 százalékos kapacitásra tölthetjük az akkut.
A Peugeot tervei szerint az év végére elérhető lesz a plug&charge funkció. A V2L funkció ezzel szemben már adottság. Egy adapter segítségével például egy elektromos kerékpár külsőleg, az akkumulátorról tölthető – maximum 3,5 kilowatt teljesítménnyel.
Milyen vezetni?
Pontosan olyan az úton is, mint amilyennek látszik – nyugodt, magabiztos és éber. Ugyanakkor a szedánnál kissé magasabb kialakításnak köszönhetően valamivel nagyobb a karosszéria dőlése és a rugóút is. Tempós kanyarokban is egyensúlyban marad.
A tekintélyes, ötajtós kupé jól kanyarodik, kiválóan kezelhető, dicséretes az agilitása, csendessége és magas szintű kényelme. Jó vezetni, csendes autó. A vezetés élményét támogatja, hogy mindig bőséges nyomaték áll rendelkezésre.
Bár nem kapott sportautós géneket, a Peugeot még mindig tudja, hogyan kell egy autót kanyarba vinni, még akkor is, ha az élményautózást szándékosan nem tűzték ki célul. A menetkomfort, a kezelhetőség és a kettő közötti remek egyensúly megvan ebben a kocsiban. Könnyedebbnek tűnik a futása, mint amire a 19 mázsás saját tömege alapján számítani lehetne.
A 19 hüvelykes, elegáns könnyűfém felnik sem rontják túlságosan az utazási kényelmet. A durvább városi utakon néha kissé zörögnek, de ezt inkább hallani, mint érezni, és a gumiabroncsok oldalfalai elég vastagok ahhoz, hogy az utastérben nyugodt légkör maradjon.
Mennyibe kerül?
A Peugeot június végén elérhető árlistájában nem szerepel az autó, de a korábbi és a németországi ára alapján mintegy 16,3 millió forintba kerül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
