Mi lenne, ha a Polót és a Golfot kereszteznénk? És ugyanez elektromosban? Na, itt is a Volkswagen ID. Polo. Budapesten vezettük.
A távol-keleti villanyautó-offenzívával kell felvenniük a versenyt az európaiaknak. A Renault 5 után itt a Volkswagen üdvöskéje, az ID. Polo, amely ebben a kategóriában most az egyik legütőképesebb versenyző. És az ára sem rossz, a 37 kilowattórás lítium-vasszulfát akkumulátorral és 116 lóerős villanymotorral szerelt változat 8,99 millió forintért rendelhető a hazai Volkswagen márkakereskedésekben.
A kisautó budapesti bemutatóján részt vett Juhász Tibor tervező, a hamarosan érkező ID. Polo GTI (motorjának teljesítménye 166 kilowatt) és az ID. 4 utód főtervezője, akivel csak egyetérteni tudok, hogy ez az autó így, ahogy van: “áll a lábán”. Tetszenek a pozitív formák, az, hogy nem akar több lenni mint egy jó Volkswagen. Úgy néz ki, mint egy jó Volkswagen és a rövid próbaút után kimerem jelenteni, hogy úgy is megy, mint egy jó Volkswagen. Hozzáteszem, hogy a 211 lóerős, jól felszerelt, masszírozó ülésekkel kényeztető változatot vezettem, a nagyobb, 52 kilowattórás akkumulátorral, több mint négyszáz kilométeres várható hatótávval.
Erre vár a piac
A magyar új autók között egyre több a villanyautó, a személyautó-piac közel 13 százalékát csakis villanymotorral hajtott autók teszik az idei első nyolc hónap eladási statisztikái alapján, a növekedés tavalyhoz képest 30 százalékos. A kategóriák között a C SUV kategória a domináns (harminc márka hatvan modelljét számoltuk itt össze), de szépen gyarapodnak a B szegmensben is a versenyzők, a csapott hátúak mezőnye is bővül. Ide érkezik nagy reményekkel a Volkswagen ID. Polo, amelynek a hazai importőr szerint a legnagyobb vetélytársai a Renault 5, a Kia EV2 és a Mini Cooper E.
Két világrend lényegét egyesíti a VW ID. Polo. Formaterve időtálló, utastere tágas, vezetése ergonomikus, elöl hajt és GTI változat is készül belőle. Másrészt az új elektromos platform révén bő hatótávval rendelkezik, viszonylag gyorsan tölthetők az akkumulátorai és vezethetősége kiemelkedő.
Az elektromos Polo a négyes Golf méreteivel vetekszik, hossza négy méter, magassága 1,8 méter, tengelyek közötti távolsága 2,6 méter. Csomagtartója 441 literes, a hátsó ülések döntésével 1241 literre bővíthető.
Jó benne
Az utastér visszafogottan elegáns, modern, vonzó a szemnek, a tesztelt változat kárpitjai kellemes tapintásúak, az extralista gazdag: masszírozós sportülések elöl, harman/kardon hangrendszer, mobilkulcs akár öt felhasználóval, mátrixos LED-fényszórók, megvilágított logók, 360 fokos kamera, memóriás parkolósegéd. Visszatértek a fizikai gombok (klíma, hangerő, multikormány), ablakemelő kapcsolóból újra négy van, a hőszivattyú a második felszereltségi szinttől 400 ezer forintért rendelhető. A két nagy (10 és 13 hüvelykes) kijelző alapáras. Külön jó pont jár a retró műszerfalért (választható nézet), ami az ős Polót idézi.
Mindkét akkumulátora (a nagyobb kapacitású nikkel-mangán-kobalt, azaz NMC kémiájú) hazai gyártmány: a PowerCo SE a Volkswagen-csoport 2022-ben alapított, saját akkumulátorgyártó leányvállalata. A németországi (salzgitteri) cég felel a VW-csoport elektromos autóihoz szükséges akkumulátorcellák fejlesztéséért, gyártásáért, valamint a teljes ellátási lánc integrációjáért. A kisebb akku elméleti hatótávja 330 kilométer, a nagyobbé 450 kilométer. Az LFP akku maximális töltési kapacitása 90 kilowatt, az NMC akku akár 105 kW-ot is képes felvenni, AC-ről mindkettő csak 11 kilowattal táplálható.
A Volkswagen ID.Polo futóműve jól vizsgázott a pesti utakon, elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros, elöl és hátul egyaránt tárcsafékek lassítanak. Az autó 1,2 tonnás utánfutót vontathat, ami ebben a kategóriában nem megszokott.
Kép és szöveg: Biró Csongor
