Az Opel személyautó-kínálatának a csúcsa a Grandland elektromos, összkerekes változata. Praktikus, erős, gyors, jó vezetni és nem fogyaszt sokat. Ideális dinamikus családoknak, a hol a stílus mellett az erő is számít.
Hogy néz ki?
Nem lóg ki az utcaképből a legnagyobb Opel szabadidő-autó, hacsak nem tekintjük kihívónak az elöl fehérben világító emblémát, hátul pedig a vörösben izzó Opel feliratot. Tesztautóm mégis feltűnő volt, mert egyszerű fekete fényezése harsány, rikító sárga matricát kapott, így ha akartam sem tudtam volna inkognitóban maradni. Nem tudom, hogy a külsőségek tették, vagy az autó tényleg jól néz ki, de többen megjegyezték, hogy tetszik nekik – tök idegenek, az utca emberei.
Az Opel Grandland hossza 4,65 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,8 méter. Légellenállási együtthatója 0,278. Hátul is kényelmes az autó, nincs kardántengely, így a padló sík. Az utastér komorságát hatalmas napfénytető ellentételezi – igaz, hőségben illik árnyékolni, mert rendesen felforr, én 52 fokot is mértem benne.
Bár az opcionális üvegtető több fényt enged be, 15 centiméterrel csökkenti a fejteret, ami elég sok, ha valaki, mondjuk 1,9 méter magasra nőtt. A vásárlóknak ezt szem előtt kell tartaniuk, és ha hórihorgasság esete áll fenn, meg kell fontolni ennek az extrának a megrendelését.
A Grandland csomagtartója nagy lenne alapból, de a 4×4-es hajtás ellop a hasznos térből, csupán 485 literes. A hátsó ülések (40:20:40 arányban osztott a támla) ledöntésével a puttony közel 1,6 köbméteres. Országúti biciklim könnyen befért. A padló kétféle magasságban állítható, a kalaptartó kemény, könnyen kivehető, frunk nincs. Ugyanakkor mind a négy ajtóban elfér egy-egy másfél literes palack, ha esetleg bor- vagy borvíz-fesztiválon járunk. A hátsó üléspad fix.
A vezetőfülke egyszerű (Opel identitást ne keressünk benne, Stellantis egyencucc), de ergonomikus, a klíma digitális mezőben és analóg kapcsolóval is állítható, a nagy képernyő (16 hüvelykes – a képminőség kiváló, de a felhasználói felület kissé már elavult, lassú és nehézkes), a vezető felé fordul, de komolyabb felszereltséggel szélvédőre vetített információkat is kapunk. A Focal hifi jól szól, ülésfűtés kényeztet hideg reggeleken és van masszírozó funkció is az ülésekben, bár kevésbé határozozott, mint a francia ikertesójában, az e-3008-asban. A kormány jó fogású, az autóból megfelelő a kilátás, az ülés nem fárasztó még 5-6 száz kilométer után sem. Az AGR minősítésű (orvosilag ajánlott…) ülések most először a Grandlandban aktív oldaltámaszokkal rendelkeznek, amelyek a kanyarban automatikusan felfújódnak, hogy még jobb tartást biztosítsanak.
Sok az egyszerű műanyag, kellemetlen tapintásúból is van bőven, de mindezt ellensúlyozza a Grandland praktikuma.
Kifejezetten tetszett a műszerfalról az ajtókra átköltöztetett szellőző rostély, ahonnét pont jól irányítható forró napokon a hűsítő klíma.
A start/stop gomb teljesen felesleges, sokszor maradt bekapcsolva a néhai Wartburgok szülőhelyén, a türingiai Eisenachban készült autó, máskor meg alig tudtam elindítani (hol be-, hol kikapcsoltam a gombbal az autót).
Hogy megy?
Az első kerekekeket 210 lóerős (157 kW) villanymotor hajtja (legnagyobb forgatónyomatéka 345 Nm). A hátsó tengelyen egy kisebb, 112 lovas villanymotor (82 kW) kapott helyet, ennek legnagyobb forgatónyomatéka 166 Nm. Az összteljesítmény 325 lóerő, a közös nyomaték bődületes, 510 newtonméteres. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre a 4×4-es Grandland 6,1 másodperc alatt ugrik, a végsebességet elektronikusan 180 kilométer/órára korlátozták.
Nikkel-mangán-kobalt kémiájú lítiumion-akkumlátorának kapacitása nettó 73 kilowattóra, hatótávja 360 és 420 kilométer közötti. A hosszú teszt elején még alig mertem volna bevállani klímával a négyszáz kilométert, de aztán egyre jobban kiismertem az autót, így már nem félek egy töltéssel megtenni ekkora távot. A közel 1300 kilométeres teszten az Opel Grandland ev AWD fogyasztása meglepően baráti lett, 100 kilométerenként 16,5 kilowattóra fogyasztást mért a fedélzeti számítógép. Pedig végig ment a klíma, repesztettem vele autópályán és még könnyű terepen (földúton) is használtam. A fedélzeti számítógép néha csal a hatótávot illetően, de nem kell megijedni, a látszólag percek és kilométerek alatt hirtelen elfogyó autonómia hosszabb úton helyrerázódik, kisimul. A rekuperáció erőssége a kormány mögött könnyen elérhető kis fülekkel több fokozatban állítható.
A tesztelt kétmotoros változatban a hátsó tengelyen is egy állandó mágneses szinkronmotor dolgozik, de azt a rendszer fizikailag leválasztja a hajtásról, amikor nincs rá szükség, ezért lehetett ilyen kedvező a végső fogyasztás.
Utcai oszlopról váltakozó árammal 11 kilowattal (3×16 amper) tölthetjük az akkut, DC-n a maximális töltési teljesítmény 160 kilowatt, ami megfelel az iparági átlagnak (400 voltos az akkurendszer).
Milyen vezetni?
Az elektromos Opel Grandland fordulókörének átmérője nagy, 11,6 méter, szűk helyen nehezen forgolódunk az üresen 24 mázsás kocsival. Elöl MacPherson a futómű, de a hátsó is független, többlengőkaros. Adaptív lengéscsillapítás nem rendelhető. A csillapítás megfelelő, az ütéseket jól tompítja a fejfüggesztés. Még Borsod háborús állapotokat idéző útképződményein sem volt vele kellemetlen az autózás, de azért Dunántúl és Burgenland sima aszfaltján jobban éreztem magam benne.
A sajtóanyag szerint a lengéscsillapítók egyedülálló szelektív frekvenciaszabályozási technológiája egy kiegészítő szelepnek és a lengéscsillapítón belüli második olajkörnek köszönhetően lehetővé teszi a csillapítási karakterisztika hozzáigazítását az úttípushoz és a vezetési stílushoz. A kocsi csendes, szélzaj alig van, csak az útzajjal kell megbarátkoznunk.
Négy jól definiált vezetési móddal szerelték fel a Grandland AWD-t. Takarékos (eco) módban csak az első tengely hajt, 213 lóerős teljesítményt kap, ami elegendő a városi közlekedéshez, a hátsó csak akkor avatkozik be, ha több teljesítményre van szükség. Normál módban a hátsó tengely helyzetfüggően aktiválódik, amint a tapadás megkívánja, a két villanymotor 313 lóerőt és 450 Nm nyomatékot ad le. Sport módban a nyomaték állandóan (60:40 arányban) oszlik meg az első és a hátsó tengely között és a teljesítmény 325 lóerős. A Grandland ekkor stabilabb, energikusabban gyorsul és összességében határozottabbnak érződik. Nedves úton vagy terepen vezetőknek a 4WD mód a megfelelő beállítás – ilyenkor az összkerékhajtás állandóan be van kapcsolva.
Éjszaka is jó vezetni a nagy Opelt, a mátrixos LED-fényszórók kitűnően és vakításmentesen világítanak.
Mennyibe kerül?
Elektromos Opel Grandland egy villanymotorral 15,5 millió forintért lehet a miénk (8 év vagy 100 ezer kilométer garanciával), a tesztelt kétmotoros változat (Ultimate AWD) 19,29 millió forintba kerül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
