Év autója lett idén Európában és versenyben van Magyarországon az Év Zöldautója címért (eredményhirdetés május 5-én). Nem érdemtelenül és nem véletlenül. Ez az első villanyautó, amellyel bátran bevállalnék hatszáz kilométert egyetlen töltéssel.
Hogy néz ki?
A Mercedes-Benz CLA harmadik generációja már nem Kecskeméten készül és elsőként villanyautó változata érkezett meg a magyar piacra (kódjele C174). Elődjénél nagyobb (3,5 centit nőtt), hossza 4,7 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,5 méter, tengelyek közötti távolsága 2,8 méter. Könnyen mozog szűk helyeken is, fordulókörének átmérője 11,2 méter. Áramvonalas, alaktényezője egyik legjobb a piacon, 0,21.
A hűtőrácsot csillag alakú LED-ekkel díszített (142 darab világít ott) műanyag elem helyettesíti, ezek látványosan pulzálnak töltés közben, de amúgy is különleges jelenség a CLA. Az ablakoknak nincs keretük, ami hangsúlyozza a CLA kupé jellegét, a kilincsek pedig visszahúzódnak, ha nincs már rájuk szükség (feláras extrafelszerelés, a kulcsfelismeréssel jár együtt, az alapváltozatban fix a kilincs).
Bár lapos és ezért korlátozottan használható, de elégséges a csomagtartó (405 literes, amelyet elöl egy 100 literes üreg egészít ki, ahol jól elférnek a töltőkábelek. Az ADAC német autóklub mérése alapján 385 literes a csomagtartó, lehajtott ülésekkel ez 760 literre nő.). Befért például az országúti biciklim (az első kerék kiszerelése után), de bőröndök is jól pakolhatók.
Az ülések kényelmesek hosszú távon is, a támlákat lehet fűteni (szellőztetés nem opció) és kinetikus mozgással felfrissíteni velük a hátunkat. Hátul sem kellemetlen az autó, ugyan a lábtér szűkös, a fejtér elegendő a kupésan lecsapott tetőív ellenére, a be- és a kiszállás azonban nehézkes. A tető üvegből van.
Az utastér minden tekintetben prémium, az összeszerelés minősége kifogástalan, a szórakoztató és tájékoztató berendezések a jelenlegi autóipari kínálat csúcsát képviselik. Személyre szabható a tartalom, a kijelzők (faltól-falig, az első képátlója 10,25 hüvelyk, a középső 14 hüvelykes és rendelhető egy 14 hüvelykes harmadik is az első utas elé, amelyet ő önállóan kezelhet) gyorsan és pontosan tájékoztatnak, rengeteg információt közölnek és minden fényviszony mellett jól olvashatóak. A sokszínű hangulatfények szerencsére mérsékelhetők, így sötétben is kellemes vezetni az autót, nem vakít el a belső színorgia és annak tükröződései (a külső világítás is jól vizsgázott, a mátrix LED-es lámpákban 24 fényforrás gondoskodik arról, hogy mi jól lássunk és a forgalom többi résztvevője se vakuljon meg). A tesztautóban vetített kijelző is tájékoztatott, a hifi rendszer mindkét esetben Burmester volt, kényeztetett minden hanggal. A klíma a középső érintőképernyőről vezérelhető, lefagyást szerencsére nem tapasztaltam. A hűtés/fűtés fő funkciói nincsenek elrejtve, hanem a képernyő alján található, állandóan látható területen vezérelhető.
Pár hangutasítást is kipróbáltam, elég jól működik ez is ebben a kocsiban. A kormány érintésérzékeny gombjainak használatát szokni kell, valószínűleg a Mercedes-Benz is hamarosan elbúcsúzik tőlük, ahogy a Volkswagen is megtette. Szerencsére.
Hogy megy?
Kétszer volt szerencsém egy-egy hosszabb úton kipróbálni az elektromos Mercedes-Benz CLA képességeit, télen és késő tavasszal is, így képet kaptam arról, milyen hidegben és milyen melegben használva ez az autó. Az üresen 20 mázsás, hátsókerék-hajtású változatokat teszteltem, mindkettőben 272 lóerős volt az állandó mágneses szinkronmotor (tartós teljesítménye 197 lóerő), 335 newtonméteres csúcsnyomatékkal. A németországi Kamenzben összeszerelt féltonnás, folyadékhűtéses lítiumion-akkumulátor (NCM a kémiája) kapacitása 85 kilowattóra, a kocsi elméleti hatótávja akár 792 kilométer is lehet. Persze, ez túlzás még annak fényében is, hogy ilyen kedvező fogyasztással ma nem nagyon lehet találkozni a villanyautók között. Talán csak a Tesla Modell 3, de azt nem volt szerencsém még vezetni.
Nyolcszáz voltos a rendszer, ami tényleg gyors, akár 300 kilowatt feletti töltést is lehetővé tesz, de a 400 voltos, 22 kilowattos töltőknél csődöt mond, Magyarországon elég sok helyen nem lehet tölteni ezt az autót. Az ígéret szerint a későbbi modellekhez alapérdemezett lesz a 400 voltos töltés is, de a két kipróbált autóban ez nem volt benne. Váltakozó áramról jelenleg 11 kilowattal táplálhatjuk a CLA-t, de 2027-től ez is a duplájára, azaz 22 kilowattra hízik (most feláras).
Nincs indítógomb, az öv becsatolását követően a fékre lépve már választhatjuk az irányt és a menetpedál érintésére megy az autó.
Kifejezetten keveset fogyaszt, a téli teszten autópályán használva, fűtéssel 19-20 kilowattóra volt a fogyasztás 100 kilométerenként, tavasszal, klíma nélkül pedig 18-19 kilowattóra volt, úgy, hogy nem lassan, hanem gyorsan közlekedtem. Városban tavasszal 14 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mértem, télen 17-et, a tavaszi mintegy 800 kilométeres teszt végén 18,9 kilowattóra/100 kilométert mutatott a fedélzeti számítógép. A veszteséghőt hőszivattyú hasznosítja, a fűtés és nyáron a hűtés is gyors, valamint hatékony.
Vitorlázásban bajnok, felengedett menetpedállal sokáig tartja a sebességet, néha már zavarba hozott, milyen későn kezd el lassulni. A fékpedált határozottan kell nyomni, ez a teszt elején furcsa volt, de aztán megszoktam, a rekuperáció erőssége állítható, ám ki is kapcsolható teljesen. Az AutoBild tesztjén száz kilométer/óra sebességről hidegen 34,6 méteren, meleg fékekkel 33 méteren belül állt meg vészfékezve az autó.
Milyen vezetni?
Mélyen, alacsonyan ülünk és ez sportos jelleget ad az autónak, a visszapillantók kicsik, de hatékonyak.
Jól adagolható a villanymotor ereje, finoman, de határozottan gyorsul az autó, nem tépi le a fejünket a gyorsulás vehemenciája, ám zöldre váltó lámpánál lelépjük a mellettünk állót. Álló helyzetből a Mercedes-Benz CLA 250+ modell 100 kilométer/óra sebességre 6,7 másodperc alatt gyorsul (a német AutoBild mérései alapján 25 másodperc alatt gyorsul fel 200 kilométer/óra sebességre), végsebessége 210 kilométer/óra. Ez villanyautóknál soknak számít, így meg is lepődtek az autósok, amikor megérkeztem kétszáz fölötti tempóval a belső sávban. Aztán meg én lepődtem meg, amikor mögöttem egy Maybach S680-as kezdett villogni, hogy mi a francot keresek előtte…
A váltó kétfokozatú (110 kilométer/óránál vált kettesbe), alig észrevehetően működik, az egész autó precíz, értékes, kifejezetten kedvelhető szerkezet. Nekem bejött, nagyon jól éreztem magam benne – pedig sokat vezettem, összesen több mint 1500 kilométert.
Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműve feszes, de kellemes, még az AMG csomaggal szerelt változatban sem kemény és egyáltalán nem pattogós. Kellemesen rugózik, kanyarokban pedig dinamikusan hat, bekapcsolt ESP-vel sodródásra nem hajlamos. A rossz, széttöredezett magyar utakon sem kínlódás a közlekedés, a tesztautókon 19-es gumik feszültek.
A vezetősegédek nagy része könnyedén kikapcsolható, hatékony a parkolást segítő rendszere. A Mercedes-Benz CLA példásan csendes, kiváló a hangszigetelése. Jól irányítható, pontos és közvetlen a kormányzás. Tömegelosztása ideális: 46:54 arányú.
Mennyibe kerül?
Elektromos CLA-t legolcsóbban 19,559 millió forintért vehetünk (224 lovas motorral, 58 kilowattórás, LFP akkuval), a tesztelt erősebb változat alapára 21,5 millió forint, a tesztautók azonban ennél jóval drágábban, mintegy 27-28 millió forintért kellették magukat. A hőszivattyú és az intelligens útvonaltervezés, beleértve az akkumulátor-előkészítést is, az alapfelszereltség része. A 400 voltos konverterrel ellátott fedélzeti töltő felára 278 ezer forint, a 22 kilowattos AC fedélzeti töltőé pedig szintén 278 ezer forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
