Az idén frissített Toyota Yaris Cross versenyben van a Magyar Év Autója 2027 díjért a kis szabadidő-autók között. Jó vezetni, alacsony a fogyasztása és mindent tud, amit a nagyok.
Hogy néz ki?
A Toyota Yaris Cross tengelytávja azonos az ugyanazon a franciaországi gyártósoron összeszerelt Toyota Yariséval, azaz 2560 milliméter, de a jármű 240 milliméterrel hosszabb, mivel első túlnyúlása 60, hátsó túlnyúlása pedig 180 milliméterrel nagyobb. A karosszéria 90 milliméterrel magasabb és 20 milliméterrel szélesebb. Ennek köszönhetően az utastér jóval tágasabb. A Toyota Yaris Cross 4180 milliméter hosszú, szélessége 1765 milliméter, magassága 1560 milliméter. A hasmagasság 30 milliméterrel nagyobb a Yarishoz képest, így bátran elhagyhatjuk az épített utat, főként, ha 4×4-es hajtással választjuk a kocsit. Ilyen volt a tesztautónk is, amelyet rajtam kívül nem nagyon vezetett más, tíz kilométer volt benne az átvételkor. A megújulás nem látványos, de azért felismerhető: új a lökhárító és a széleken a ködfényszórók elhelyezése. A nappali menetfény nem a fényszóróházban van és más az alakja, mint a korábbi szériának. A kocsi bronz fényezése is újdonság.
A magasabb felszereltségi szinteken elöl-hátul LED-világítás működik (hátul szekvenciális irányjelzőkkel), és az autókat robusztus küszöb elemek és kerékjárat-szélesítések díszítik. Az oldalvédő elemeken – az autó fényezésétől függően Yaris Cross feliratú betét látható
.Az utasteret egyszerű formák és szokatlanul sok funkció uralja: rég ültem ennyire jól felszerelt kisautóban. A színes információs kijelző jól áttekinthető, a megváltozott középkonzol tetején trónoló nagy érintőképernyő gazdagon tájékoztat. A klímának külön kezelőegysége van. Kifejezetten prémium hatást kelt a nagy méretű, színes, szélvédőre vetített kijelző. Jól szól a nyolchangszórós JBL hifi. A műszerfal felső részét párnázták, de az egész kabinban elfogadható minőségű anyagokból készültek a burkolatok. 180 centis magasságig elöl, 170 centiig hátul is kényelmes az autó.
Az elektromosan hat irányban mozgatható üléseken könnyen és gyorsan beállítható az ideális üléshelyzet. Könnyű a ki- és beszállás, és a hideg napokon kellemes komfortot jelent a kormány- és ülésfűtés. A csomagtér 320 literes (amúgy 4×4 hajtás nélkül 397 literes), a hokis táskám ugyan elsőre nem fért be, de mivel lehajthatók a háló ülések (ilyenkor 1097 liternyi, síkpadlós térfogattal gazdálkodhatunk), nem maradt el a kötelező edzés. Sőt, az országúti bringám is befért, igaz, így már az anyósülésen csak gyerekek vagy összehajtogatható felnőttek utazhattak. A Toyota Yaris Cross felszereltségi listáján kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtó is szerepel.
Európa szívében készül
A Toyota franciaországi gyárábanm, Onnaingban (Valenciennes mellett), a Yaris mellett a második modell gyártása 2021 nyarán indult meg. A TMMF 2026-ban ünnepli a „made in France” Yaris gyártásának 25. évfordulóját. A fejlesztések nem állnak le, a Toyota célja, hogy a gyár 2030-ra szén-dioxid-semlegességet érjen el, 2040-re pedig az ipari létesítmény kibocsátását nullára csökkentse.
A gyárban amelyet a nyári leállás előtt látogattam meg idén, ma 4800-an dolgoznak (22 százalékuk nő), az éves termelési kapacitás évi háromszázezer autó. Tavaly ezt meg is közelítették, több mint 283,5 ezer autó készült, háromnegyedük Yaris Cross. Az is lehet, hogy a most tesztelt kocsit is láttam a gyártósoron.
Az idén áprilisban frissített modell amúgy negyedik éve a legnagyobb számban gyártott autó Franciaországban, tavaly a Yaris Cross – elérve az egymilliós gyártási darabszámot – lett a legkelendőbb B kategóriás szabadidő-autó és a legnépszerűbb hibrid egész Európában. A barátságos hangulatú szerelőcsarnokban 58 másodpercenként legördül a szalagról egy autó (jelenleg a napi darabszám 1250 autó, Yaris és Yaris Cross), a születési folyamat nagyjából 14-15 órán át tart.
Hogy megy?
A háromhengeres, 1,5 literes motorral és a Toyota által e-CVT-nek nevezett váltóval (nem kell félni tőle, jól működik, nincsenek imitált fokozatai, bolygóműves) szerelt Yaris Cross csakis hibrid lehet, tesztautónkban az erősebb, 130 lóerős negyedik generációs rendszer dolgozott. A motor többpontos befecskendezésű és Atkinson ciklus szerint zakatol, önmagában 92 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 120 Nm. A kiegészítő villanymotor 80 lóerős, azonnal érkező nyomatékcsúcsa 141 Nm. Az összkerekes változatban hátul is található egy kisebb elektromos gép (legnagyobb nyomatéka 52 Nm, maximális teljesítménye 5 lóerő), de ez nem tesz hozzá a 130 lóerős (legnagyobb össznyomatékuk 185 Nm) rendszerteljesítményhez, direktben hajtja a hátsó tengelyt, amennyiben szükséges, vagy erre utasítást adunk. Az akkumulátor lítiumionos, feszültsége 177,6 V, kapacitása 4,3 Ah (kb. 0,8 kilowattóra). Az autó mindig elektromos módban indul, de hamar beröffen a jellegzetes hangú háromhengeres. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 170 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
A kompakt autókhoz tervezett TNGA padlólemez GA-B változatára épült a Toyota Yaris Cross, a tervezők ráhangolták a futóművet (elöl MacPherson rugóstagokon nyugszik, hátul többlengőkaros a 4×4-es változat), hogy az új modellváltozat is ugyanazt a kezes viselkedést és kiváló, ám feszes rugózási kényelmet nyújtsa, mint a Yaris. Rossz úton nem tagadja meg kisautós gyökereit, remeg és tompán felüt a kátyúkon. A 18 hüvelykes felniken Falken nyári gumik feszültek (215/50 R 18). Autópályán 120 kilométer/óra felett nagy a szélzaj.
Az AWD-i névre keresztelt intelligens, elektronikus összkerékhajtása kisebb és könnyebb a mechanikus AWD egységeknél. Elinduláskor és gyorsításkor a rendszer vonóerőt közvetít a hátsó kerekekhez. Normál haladás közben a 13,2 mázsás Yaris Cross elsőkerékhajtású, de ha az út csúszóssá válik – például, ha az autó síkos macskaköveken, sűrű esőben, hóban vagy homokos talajon közlekedik –, az összkerékhajtás automatikusan bekapcsol, hatásosan fokozva ezzel az utasok biztonságát. Egy manuális üzemmódkapcsolóval a vezető kiválaszthatja a menetstabilitást tovább javító terepbeállításokat. Jól fordul a kocsi, könnyű terepen is kellemes vezetni. A kormányzás kissé tompának érződik, különösen középső állásban, kevés visszajelzést ad.
Fogyasztása alacsony: főként országúton és városban közlekedve – 4,5 literes átlagfogyasztást mértem, ami kiváló érték ebben a kategóriában. Csakis elektromosan 1,2 kilométert is megtettem benne, amúgy nem érdemes nyomogatni az EV-gombot, az autó sokkal okosabban beosztja az energiaforrásait, egy esti pesti autózás során a 40 kilométer 58 százalékában csak árammal mentünk. Nem csoda, hogy azon a szakaszon 4 liter volt az átlagfogyasztás 100 kilométerre számolva.
Mennyibe kerül?
Az ötcsillagos törésteszttel rendelkező Yaris Crossban alapfelszereltség a vállalat legújabb aktív biztonsági csomagja: a járművek mellett a gyalogosokat (nappal és éjszaka) és kerékpárosokat (nappal) is felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszer segít elkerülni a baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát. A rendszer már azokat a gyalogosokat is képes észlelni, akik akkor lépnek az úttestre, amikor az autó balra vagy jobbra fordul egy kereszteződésben, és akkor is aktív, ha a nagy ívben kanyarodó Toyota Yaris Cross nyomvonala keresztezi egy szemből egyenesen érkező jármű útját.
Ára magas, 9,69 millió forinttól vihető (októberben) aktuális kedvezménnyel a 116 lovas alapváltozat, az összkerekes modell listaára 11,37 millió forint. A tesztelt változat ennél három millió forinttal drágább.
Kép és szöveg: Biró Csongor
