Az Opel személyautó-kínálatában a legjobb választás ma a Grandland benzin- és hajtó elektromos motorral szerelt változata. Praktikus, erős, gyors, jó vezetni és ha villannyal használjuk, spórolni is tudunk vele.
Hogy néz ki?
Nem lóg ki az utcaképből a legnagyobb Opel szabadidő-autó, hacsak nem tekintjük kihívónak az elöl, plexi alatt fehéren világító emblémát, hátul pedig a vörösben izzó Opel feliratot. A két első fényszóróban oldalanként 25 ezer 600 fénydióda csinálja a műsort, sötétben igen jól világítanak (GS felszereltséggel már járnak). 
A konnektorból is tölthető Opel Grandland hossza 4,65 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,8 méter. A kipufogót elrejtették, a felnik nagyok, 19 és 20 hüvelykes a választék. Az Opel Grandland phev légellenállási együtthatója 0,278, a villanyos változattól szemből csak egy kis, logó alatti légbeömlő különbözteti meg. 
Az utastér otthonos, jól belakható. Hátul is kényelmes az autó, nincs kardántengely, így a padló sík. A beltér egyszerűségét hatalmas napfénytető ellentételezi – igaz, hőségben illik árnyékolni, mert rendesen felmelegszik. Az opcionális üvegtető több fényt (értsd hőt) enged be, ám 15 centiméterrel csökkenti a fejteret, ami elég sok, ha valaki, 1,9 méter magasra nőtt. A vásárlóknak ezt szem előtt kell tartaniuk, és ha hórihorgasság esete áll fenn, meg kell fontolni ennek az extrának a megrendelését.
Az első ülések kényelmesek, hosszú úton is pihentető az utazás az AGR-minősítésű székekben (GS felszereltséggel alap). Az újrahasznosított kárpit jó minőségű, tapintása kellemes. Sok az egyszerű műanyag, kellemetlen tapintásúból is van bőven, de mindezt ellensúlyozza a Grandland praktikuma. Kifejezetten tetszett a műszerfalról az ajtókra átköltöztetett szellőző rostély, ahonnét pont jól irányítható a hideg vagy télen a meleg levegő.
Opel identitást ne keressünk bent, Stellantis egyencucc a kocsi, de ergonomikus, a klíma digitális mezőben és analóg kapcsolóval is állítható, a nagy képernyő (16 hüvelykes – a képminőség kiváló, de a felhasználói felület kissé már elavult, lassú és nehézkes) a vezető felé fordul, de komolyabb felszereltséggel szélvédőre vetített információkat is kapunk. A Focal hifi jól szól, ülésfűtés kényeztet hideg reggeleken és van masszírozó funkció az ülésekben – sőt szellőztethetjük is az ülést. A kormány jó fogású, az autóból megfelelő a kilátás. A start/stop gomb teljesen felesleges. 
Az Opel Grandland csomagtartója nagy, alaphelyzetben 550 literes. A hátsó ülések (40:20:40 arányban osztott a támla) ledöntésével a puttony közel 1,7 köbméteres. Országúti biciklim könnyen befért. A padló kétféle magasságban állítható, a kalaptartó kemény, könnyen kivehető. Mind a négy ajtóban elfér egy-egy másfél literes palack. A hátsó üléspad fix.
Hogy megy?
Az Opel a Grandlandot 48 voltos hibridként és izmos villanyautóként is forgalmazza, ennek a két világnak a keveréke a plug-in hibrid elsőkerékhajtású változata. A Miller-ciklusú, rüsselsheimi fejlesztésű és Szentgotthárdon gyártott benzinmotor 1,6 literes, turbós négyhengeres, 150 lóerő teljesítménnyel és 300 Nm maximális forgatónyomatékkal. A 125 lóerős, 118 newtonméter nyomatékú villanymotor egészen 140 kilométer/óra sebességig képes gyorsítani a 20 mázsás autót. A két erőforrás együttes teljesítménye 195 lóerő, a rendszernyomaték izmos, 350 newtonméteres, a villanymotort is hordozó váltó hétfokozatú, duplakuplungos. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre a mindig elektromosan induló konnektoros Grandland 7,8 másodperc alatt ugrik, a végsebessége 220 kilométer/óra. Tisztán elektromosan 70-80 kilométert képes megtenni, a villamos energiát nettó 17,9 kilowattórás lítiumion-akkumulátor tárolja (96 cella, 8 modulban szétosztva). Ha jól gazdálkodunk az erőforrásainkkal, akkor akár ezer kilométeres hatótávval is számolhatunk, a benzintank 55 literes.
Benzin- és elektromos mód között a váltás finom, szinte nem is vesszük észre. A zajcsillapítás jó, a motorhang alig szivárog be az utastérbe. Az egyhetes teszt során főleg villannyal hajtottam, a környezet mellett a nyáron megcsappanó anyagi forrásaimat is védve. Pontos, illetve teljes képet így nem is kaptam az autó fogyasztását illetően, a hazai és külföldi kollégák tapasztalatait használom. Benzinnel hajtva 6-7 liter körül fogyaszt klímával az autó 100 kilométerenként, csak villannyal 18-20 kilowattórát. A tesztet 0,3 literes benzinfogyasztással és 17,5 kilowattórával zártam 100 kilométerenként.
Utcai oszlopról váltakozó árammal (AC) alapáron 3,3 kilowattal tölthetjük az akkut a 6,6 kilowattos fedélzeti töltő felára 180 ezer forint, DC-n nem lehet tölteni az autót (ez ma már versenyhátrány ebben a szegmensben). Otthoni csatlakozó aljzatról körülbelül negyed nap alatt tölthető fel az aksi, a oszlopról töltve viszont megvagyunk három óra alatt vele.
Milyen vezetni?
A plug-in hibrid Opel Grandland fordulókörének átmérője 11 méter, szűk helyen nehezen forgolódunk. Elöl MacPherson a futómű, de a hátsó is független, többlengőkaros. Adaptív lengéscsillapítás nem rendelhető. Ahogy az elektromos Grandlandben, ebben is frekvenciaszelektív csillapítású (FSD) a felfüggesztés, bár eredendően kissé kemény, mindent összevetve segít fenntartani a dinamikus kezelhetőséget. Az ütéseket jól tompítja a fejfüggesztés. A kormányzás könnyű, nem elég feszes, sok visszajelzést nem kap a sofőr az útról. Tempós kanyarban nem dől túlságosan meg az autó, lehet vele dinamikusan autózni. A kocsi csendes, szélzaj alig van, csak az útzajjal kell megbarátkoznunk.
Mennyibe kerül?
Az Opel Grandland konnektoros hibrid változata nyárvégi kedvezménnyel 15,84 millió forintba kerül nyolc év (vagy százezer kilométer) garanciával.
Kép és szöveg: Biró Csongor
