Egyszerre próbálhattuk ki az Opel Astra minden létező változatát, a kombitól a dízelen át az elektromosig. Jó árral érkezik a magyar piacra a kilencvenes évek népautójának legfrissebb változata.
Négyféle hajtáslánccal, két karosszéria-változatban, nyolc év garanciával és 10,79 millió forintos kezdőárral jön az új Opel Astra. Érdekes, hogy a kombi olcsóbb, mint az ötajtós. Kipróbáltuk mindkettőt.
Olcsóbb a kombi
Az Opel Astra Sports Tourer olcsóbb, mint az ötajtós, az ára 10,79 millió forinttól startol (az ötajtós kétszázezerrel drágább, a benzines hibrid és a dízel ára megegyezik), az Opel Astra Electric indulóára 14,89 millió forint, ami állami támogatással 11,29 millió forintra mérsékelhető. 58 kWh-s akkumulátorával (kémiája NMC, tömege 345 kilogramm) a sajtóanyag szerit a villanyos Astra akár 454 kilométer megtételére is képes egyetlen töltéssel (WLTP).
Az új Astrát, ahogy az elődjét is, Rüsselsheimben tervezték és ott is készül. Az ötajtós Astra hossza 4,3 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,5 méter, a kombi 30 centiméterrel hosszabb. Csomagtartója 422-1339 liter (az elektromos ötajtósé 352-1268 liter), a kombi puttonya 597-1634 literes (az elektromos kombié 516-1553 liter). A kombi csomagtartójának hossza és szélessége egyarán 1,03 méter.
Mindenkinek van kínálat
Az Opel kínálatának legszélesebb hajtásválasztékával kapható az Astra: az akkumulátoros elektromostól a plug-in hibriden és a 48 V-os lágy hibriden át egészen a magas hatásfokú belsőégésű motorokig. A teljesítménypaletta 96 kW-ról (130 lóerő) indul és 144 kW-ig (196 lóerő) tart. Mindegyik váltója automatikus.
Az elektromos Astra villanymotorja 115 kilowattos (156 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,3 másodperc alatt (9,5 másodperc a kombi ideje) gyorsul fel. Végsebessége 170 kilométer/óra. 100 kilowattal lehet tölteni egyenáramú töltőn, amivel az akkumulátort 20 százalékról 80 százalékra félóra alatt lehet feltölteni. Valamennyi tisztán elektromos hajtású Astra kétirányú, 11 kW teljesítményű, háromfázisú váltóáramú fedélzeti töltővel készül, így a gyors otthoni töltés alapfelszerelés. Az üresen 17,5-18 mázsás Astra Electric modellek akkumulátoráról külső elektromos eszközök is működtethetők (V2L), a rendszer akár elektromos kerékpárok töltésére is alkalmas, és a hajtáslánci akku elő is kondicionálható.
A konnektoros hibrid jelenti a kínálat csúcsát, teljesítménye 196 lóerő, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc (a kombi ideje 7,7 másodperc) alatt gyorsul fel, végsebessége 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 135 kilométer/óra). A belőégésű és az elektromos hajtás együtt és külön-külön is mozgathatja az autót, az új, finom működésű villamosított sebességváltó duplakuplungos és hétfokozatú. A hajtáslánc 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorja 110 kW (150 lóerő) leadására képes, a sebességváltóba épített villanymotor pedig 92 kW (125 lóerő) teljesítményű. A vezető tisztán elektromos üzemmódot is választhat, az akkumulátor kapacitása a korábbi 12,4 kilowattóra helyett immár 17,2 kilowattóra, a sajtóanyag szerint ezzel az Astra 80 kilométert is megtehet csakis villannyal.
A lágy hibrid rendszerteljesítménye bőven elég a hétköznapokra, 145 lóerős. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű turbós benzinmotor villamosított, hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket, a váltó házába beépített villanymotor teljesítménye 15,6 kW (21 lóerő), így városi forgalomban rövid távon az Astra tisztán elektromos haladásra is képes. Ezzel a motorral az Astra 9 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre és ott, ahol engedik, 210 kilométer/órával is száguldozhatunk büntetés nélkül. Rugalmassága elmarad a várttól, a dalmáciai szerpentineken nem éreztem benne a hajlandóságot az örömautózásra. Igaz, egy kombit akartam révenni a sportolásra.
Szerintem még mindig az egyik legjobb választás dízelmotorral az Astra – ha bírjuk a dízel kerregését. Az 1,5 literes egység 130 lóerős (300 newtonméteres nyomatékcsúccsal), ezzel az autó 10,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, a legnagyobb sebessége 209 kilométer/óra lehet. Hátránya, hogy nagyon hangos az autó főleg ezzel a motorral. Aki csendesen szeret autózni, az vigye a villanyost, mondjuk, az utastér berendezéseinek cicergése abban is idegesítő lehet.
A négyféle hajtásláncból kettőben magyar szív dobog, Szentgotthárdról érkezik a lágy hibrid háromhengeres erőforrása, valamint a plug-in hibrid négyhengerese. A nemzetközi bemutatón Florian Huettl, az Opel első embere nem adott tájékoztatást a magyar gyár jövőjével kapcsolatban, ez a Stellantis-csoport menedzsentjének hatásköre. Ezt megtette az esti összejövetelen Mesics Olívia gyárigazgató, aki megnyugtatott, hogy az üzemmel minden a legnagyobb rendben: folyamatosan nő a rendelés (tavaly közel félmillió benzinmotort gyártottak), gyarapszik a dolgozói létszám (mintegy 1100-an dolgoznak ott) és nagy erőkkel készülnek (jól halad a próbagyártás) a korábbi Family 1-es gyárrészben, hogy az új generációs Stelantis villanymotorok összeszerelése 2027-ben tervszerűen elinduljon.
Okos, technikás
Hogyan ismerjük majd fel az új Astrát? Új, krómmentes orral, megvilágított Blitz logóval (látványos a világító célkereszt) és a legújabb – igen technikás – fényszórókkal érkezik. Az orr vonalai az őszi Müncheni Autószalonon bemutatott Opel Corsa GSE Vision Gran Turismót idézik, a sorozatgyártásban is bemutatva az ott először látott egyedi formai megoldásokat. Nemcsak a jövőbe mutat, hanem a múltból is merít: a C-oszlop a Kadett D emlékét idézi fel.
A kompaktok mezőnyében egyedüliként a több mint 50 ezer fénykibocsátó elemmel dolgozó, díjnyertes, adaptív működésű HD fényszórók már az új Astrához is elérhetők. Az új, nagyfelbontású technológia nem csak a többi sofőr vakítását kerüli el, az Astra vezetőjének szemét is kíméli. A rendszer a táblákat felismerve úgy szabályozza a LED-ek fényerejét, hogy a visszaverődés ne zavarja a vezetőt. A technológia az Astra csúcskivitelében alapáras.
Az Opel Astra utastere is megújult. A műszerfal és a kijelzők felfrissítésével a még kellemesebb közérzet megteremtése volt az Opel fejlesztőinek célja, ezt szolgálják az kényelmes ülések is, valamennyi modellváltozatban alapáron. Az új ülések különleges kialakítása az ülőlap közepén kialakított vágással hatásosan csökkenti az elöl ülők farokcsontjának terhelését a hosszú utakon. A GS felszereltségtől felfelé a vezető ülése AGR minősítésű, azaz energonómiai tanúsítvánnyal rendelkezik.
A műszerfal felületei, a multimédiás infotainment rendszer kezelőszerveivel együtt szintén felfrissültek és így a korábbinál egyszerűbben, intuitívabban kezelhetők. Megújult a kijelzők grafikája, így azok a korábbiaknál egyszerűbben leolvashatók. Utasterében számos környezettudatos anyag és felület található: a kormány huzata teljes egészében vegán.
Kép és szöveg: Biró Csongor/Opel
