A benzines csúcsmotorral is kipróbáltuk a BMW 2-es Gran Coupét. Jó utazóautó igényes ügyfeleknek.
A BMW 2-es Gran Coupé a prémium kompakt szegmensben kínál sportos eleganciát korszerű, erős és takarékos motorokkal – négyajtós kupé testben. A modell második nemzedékének továbbra is a dinamizmus a védjegye.
Hogy néz ki?
Extrovertált egyéniség a Lipcsében gyártott 2-es Grand Coupé, vonzza a szemet – nekem tetszik. A széles BMW hűtőrács (felárért világít) az első fényszórók alatt kapott helyet, függőlegesen és átlósan kialakított, innovatív lamellákkal. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók függőlegesen elrendezett nappali menetfényekkel és irányjelzőkkel világítanak. A modellhez adaptív LED-technológiás első fényszórók is rendelhetők, vakításmentes mátrix távolsági fényszóróval, kanyarfény-funkcióval és kék betétekkel.
Oldalnézetből a modellt a hosszú motorháztető, a rövid túlnyúlások és a kecsesen ívelt tetővonal elegáns jármű-sziluettje határozza meg. A kipufogóvégek látványosak és szépen szólnak.
A BMW 2-es Gran Coupé második nemzedéke 20 milliméterrel hosszabb (4,5 méter), amelyhez 2,67 méteres tengelytávolság társul. Szélessége 1,8 méter, miközben magassága 25 milliméterrel nőtt (1,44 méter).
Utastere mellőzi a bőr használatát, az M sportülések jól tartanak. A hátsó üléstámla 40:20:40 arányban dönthető, a csomagtér térfogata 430 liter (bővítve 1200 liter). Hatalmas hokis táskám laposra verve befért, de a bringát sem kellett otthon hagynom, az első kerék kivétele után sikerült belegóznom.
Minden részlet a helyén van, kiváló a felhasznált anyagok minősége, a puha műanyagok tapintása is kellemes (ez alól kivétel a csomagtartó burkolatot mellőző teteje). Az ülésfűtés hidegben magától bekapcsol, a kormányfűtés feláras. A helykínálat elöl megközelíti a 3-as sorozatét, a lapos tetőív miatt hátul ugyanakkor korlátozott a fejtér, és a lábtér is szűkösebb. A kardánalagút magas. A ki- és a beszállás nehézkes. Nem kicsit, nagyon – hogy egy klasszikust idézzek. Az M-es sportkormány jó fogású, de lehetne vaskosabb, a kagylóülések jól tartanak.
Hogy megy?
A modellpaletta csúcsa a BMW M235 xDrive kétliteres benzinmotorja, amely 300 lóerő (Amerikában 312 lóerő) maximális teljesítményre képes. A soros négyhengeres benzinmotor 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra, végsebessége 250 kilométer/óra. Az M fékek mellett további hasznos extra a 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínáló, adaptív M futómű mechanikusan vezérelt, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal. Utóbbiak nyomáscsúcsait kiegészítő szelepek segítenek csökkenteni. A technológia sport kormányművel dolgozik együtt.
Hétfokozatú duplakuplungos automatikus váltója pedánsan teszi a dolgát, a kormány mögül váltófülekkel is kapcsolható, ha igazán sportosan akarjuk hajtani, akkor érdemes kézzel kapcsolgatni. Nehéz megállni, hogy ne hajszoljuk, akár értelmetlenül is, csak a móka és az íze kedvéért. A fogyasztás ennek ellenére nem vészes, a kezdeti 12 liter/100 kilométerről levittem 8,5-9 liter környékére az átlagfogyasztását.
Milyen vezetni?
A műszerfalon elhelyezett járművezérlő gombok mindegyike a vezető köré összpontosul, a csoportosított funkciók pedig – úgy, mint a fűtőrendszer, a légkondicionáló és a különféle vezetési üzemmódok – könnyen használhatók. A nagy felbontású, 10,25 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal közepén kapott helyet, a BMW által megszokott módon a vezető felé fordítva. A bajor prémiumgyártó ügyfele maximálisan személyre szabhatja a központi kijelzőn megjelenített tartalmakat, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig a 9,2 hüvelyk képátlójú, színes, szélvédőre vetített kijelző is elérhető. A navigációs rendszert kiterjesztett valóságelemekkel kaphatjuk.
Alacsony (az alapmodelleknél 10 milliméterrel került közelebb az aszfalthoz) és széles terpeszkedésével az üresen tizenhét mázsás BMW M235i xDrive Gran Coupé sportosan fekszik az úton. Feszesre hangolták az elöl MacPherson, hátul több lengőkaros futóművet, a 19-es, nagyon peres gumikkal és az M sportfutóművel hibátlan aszfalton nem tűnik kellemetlennek. Jó úton parádés vele autózni, rossz, kátyús aszfalton pedig kiver a frász, hogy mikor kapunk defektet, mély lyukakban rendesen felüt – de ez főként a nagyon sportos méretű gumik számlájára írható. Kőkeménynek csak azért nem mondom, mert közvetlen utána vezettem pár napig Peti barátunk Cup futóműves Renault Twingo RS-ét – na abban tényleg durva, kriptonit keménységű a felfüggesztés. Ahhoz képest ez a BMW pihentető varázsszőnyeg.
Többféle vezetési üzemmódot aktiválhat a sofőr: a kényelemre összpontosító komfort üzemmódot, a takarékos eco pro üzemmódot és a dinamikusan dolgozó sport üzemmódot (testre szabható sport individual üzemmódot is választhatunk). A sportfutómű megerősített stabilizátor rúddal dolgozik.
Az xDrive elektronikusan vezérelt hajtóerő-elosztás az agilitást is fokozza, kanyarban ellensúlyozza a túl-, vagy alulkormányzottságot. Nem tolja az orrát, kormányzása pontos, de érzetre sokkal inkább elsőkerék-hajtású, nem klasszikus BMW. Normál körülmények között kiváló vezetni, de főleg sportos használatban nem feledteti, hogy ez a padlólemez ezzel a motorral sokkal izgalmasabb és vadabb a Mini JCW-ben, de még egy Cooper S-ben is. Van benne rajtprogram, nem próbáltam ki, de a kollégák szerint bátor és bevállalós a márkától, hogy kínálják ebben az autóban is.
Mennyiben kerül?
A BMW 2 Gran Coupé legerősebb változata alapáron 23,34 millió forintba kerül, a tesztautó felextrázva ennél mintegy négymillióval drágább.
Kép és szöveg: Biró Csongor
