Visszatér a magyar piacra a Mazda egyik legsikeresebb autója. A Mazda CX-5 szabadidő-autó harmadik generációja 2,5 literes szívómotorral, 24 voltos lágy hibrid rásegítéssel érhető el. Lóerőben nem bővelkedik, de tisztességesen megy és jó vezetni.
Az új Mazda CX-5 úgy kell a magyar importőrnek, mint egy falat kenyér. Az elmúlt évben se a sikeres hatos, se a nálunk igen népszerű CX-5 nem szerepelt az étlapon. – 2026-ban jelentősen növekszik a márka értékesítése a CX-5 érkezésével – mondta el kérdésünkre Együd Tibor márkaigazgató az újdonság nemzetközi menetpróbáján. 2026-ban várhatóan négyszáz CX-5 talál gazdát Magyarországon, a japán márka a tavalyi 1300 autós értékesítést minden bizonnyal kétezer fölé tornázza fel.
A továbbra is a Hiroshimában gyártott Mazda CX-5 szerintem beváltja a hozzá fűzött reményeket még akkor is, ha csak 141 lóerős, miközben a magyar piacon eddig a 194 lóerős előd fogyott a legjobban.
Nagyobb lett
Világszerte népszerű a Mazda CX-5, amelyből pályája során több mint 4,8 milliót adtak el, ebből nyolcszáz-ötvenezret Európában. Az újdonság jelentősen túltesz elődjén, hossza 115 milliméterrel 4690 milliméterre nőtt, 15 milliméterrel szélesebb (1860 milliméter), 30 milliméterrel magasabb (1690 milliméter) és még a tengelytávja is bővült 115 milliméterrel (2815 milliméter). Csomagtartója 61 literrel lett öblösebb, immár 583 literes – VDA szerint mérve. A mazdások szerint ledöntött hátsó ülésekkel (40:20:40 arányban lehet dönteni) a teljes térfogat két köbméternél is nagyobb – ezt kétségekkel fogadtam, de lemérni nem volt módom.
Az autó minőségi kívül és belül, a dizájn mesteri, a kényelem kifogástalan. A megújult kijelzők jól tájékoztatnak. A szélvédőre vetített egység például azt az információt is megosztja, hogy hol, melyik sávban kell elhagynunk az autópályát, mikor érkezünk meg az úticélhoz, mennyivel megyünk, milyen jelzőtábla hatályos és éppen milyen vezetősegéd jelez. A sebességhatárokra vonatkozót szerencsére könnyen ki lehet kapcsolni, a sávtartót azonban csak a menüből.
A vezető előtti kijelző 10,25 hüvelykes, a központi érintőképernyő alapból 12,9 hüvelykes, de a tesztelt Homura felszereltségű modellekben 15,6 hüvelykes. A fedélzeti rendszer androidos, alapértelmezettek a Google-alkalmazások, működése gyors és intuitív.
Nem rossz az új motor
A 2,5 literes korábbi szívómotor (e-Skyactiv G) ezúttal lágy hibrid kisegítést és kisebb teljesítményt kapott (két hengert képes lekapcsolni a takarékosság érdekében), immár 141 lóerővel és 238 newtonméteres nyomatékkal kell megelégednünk. Van, aki ezt keveselheti, főleg a 10 másodperc feletti százas sprint ismeretében. Én elegédett voltam vele, pedig rendesen meghajtottuk a Barcelona környéki dombokon. Sport módban élvezetes a hangja, autópályán azonban 130-140 kilométer/óra sebességről nehezen gyorsul tovább. Aki eddig az ereje miatt vette ezt a modellt, lehet, hogy más után néz. Ám, akinek fontos a vezetés öröme, és az, hogy az autója ne csak közlekedési eszköz legyen, hanem társ a mindennapokban, az megtalálja a számítását a CX-5-ben. Van stílusa, kényelmes, elegáns és minőségi autó (a Bose hifi kiválóan szól). És az ára sem rossz: kedvezménnyel már 13 millió forintért elvihető a belépő modell hatfokozatú automatikus sebességváltóval. Az üresen 17 mázsás Mazda CX-5 négyféle felszereltséggel, hét színben, első- illetve összkerékhajtással rendelhető a hazai kereskedésekben. Két tonnás fékezett utánfutót vontathat.
Fogyasztása kedvezőbb, mint a 194 lovas elődé. Annak az étvágyát nehezen lehetett 9-10 liter/100 kilométer alatt tartani, ezt könyebb. Autópályán 8 literes, országúton 7,4 literes, hegymenetben 9 literes átlagot mértem 15-18 fok Celsius hőmérsékleten két fővel, kevés csomaggal.
Jó vezetni
Feszes, ugyanakkor kényelmes futóműve révén izgalmasan vezethető a Mazda CX-5. Mind az elsőkerekes, mind az összkerekes változat nagy kedvvel falja a szerpentineket, erős terhelésváltáskor is stabil, a gumicsikorgatós kanyarokat könnyedén emészti.
A gyártó a kocsi felfüggesztését frissítette és az európai utakhoz igazította. Lágyabb rugókat alkalmaztak, módosították a stabilizátorok méretét. Az első és a hátsó rugóstagok visszapattanási csillapítását növelték. Kisebb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél ez jobb irányíthatóságot és úttartást biztosít, különösen gyorsabb kanyarokban. Nagyobb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél hatékonyabban csillapítja az egyenetlen útfelületekből származó rezgéseket, javítva az általános kényelmet.
A kormányzás érzetét finomították, hogy ösztönösebb legyen kezelhetősége, lehetővé téve a vezetők számára, hogy nagyobb pontossággal és magabiztossággal érzékeljék és irányítsák a járművet. A pedál reakcióját javították, hogy a vezetők gyorsabb, kiszámíthatóbb visszajelzést és egyenletes gyorsulást tapasztalhassanak, szünetek és késések nélkül. Ez természetesebb és magabiztosabb vezetési élményt biztosít, még akkor is, ha folyamatos erős gyorsításra van szükség.
A kezelhetőség és a stabilitás további javítása érdekében a Mazda olyan üléseket fejlesztett, amelyek csökkentik a test kilengését. A medence alatti párnázás segít a gerinc természetes S-görbe pozíciójának megtartásában, csökkentve a nem kívánt fejmozgást.
Kép és szöveg: Biró Csongor
