Javában zajlik a munka az Év Magyar Autója verseny 2026-os évadjában. A zsűri már a harmadik közös tesztnapot tartotta, ezúttal a Ford Magyarország által jelölt autókkal ismerkedtek meg az újságírók a vállalat hazai szakembereinek segítségével.
Izgalmas tesztnapot szervezett az Év Magyar Autója zsűri számára a Ford kommunikációs csapata, Lajtner Tamás PR-vezető irányításával. Az amerikai márka az idei évadban három modellt jelölt a hat éve zajló versenyben. A Ford Puma Gen-E az elérhető ára villanyautók között indult az Év Zöldautója 2026 díjért, a Ford Ranger konnektorról is tölthető változata a legjobb kishaszonjárművek között mérkőzik meg a Magyar Év Autója 2026 díjért, a Ford Mustang GT Convertible pedig ugyanezért a díjért harcol a sportautó kategóriában.
A jelölt modellekről szakszerű és mélyreható információkat osztott meg Kertész István (vezető termékmenedzser, személyautók) és Gálócsy Miklós (vezető termékmenedzser, haszonjárművek).
Ford Puma Gen-E: vegán ragadozó
A Ford Krajován gyártott elektromos szabadidő-autójának hossza 4,2 méter. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros rendszerű. A csomagtartója meglepően nagy, az alsó üreggel (lefolyóval ellátott) együtt a befogadó képessége 574 liter, ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva, nem beszélve a töltőkábelekről.
Teljesen feltöltött akkumulátorral a Ford Puma Gen-E akár 380-400 kilométert is megtehet, így tulajdonosai már a hosszabb utazásokra is nyugodtan elindulhatnak. A gyártó által megadott 13 kilowattóra/100 kilométer átlagfogyasztást eddig sikerült többszöri kipróbáláskor megközelíteni, hosszabb teszten hamarosan kiderül, hogy mennyi az annyi.
Ha a nettó 47 kilowattórás NMC akksi lemerült, gyorstöltőn 23 perc alatt – ideális körülmények között – tölthetjük fel az elektromos Puma akkumulátorát 10-ről 80 százalékos szintre. Váltakozó áramról tölteni legfeljebb 11 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről 100 kW-tal lehet. A Dobogókő felé vezető úton is megtapasztalhattuk, hogy van benne lendület, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8 másodperc alatt gyorsítja a könnyű, alig 16 mázsás kocsit a 168 lovas villanymotor (legnagyobb forgatónyomatéka 290 Nm). Végsebessége 160 kilométer/óra.
Ford Ranger phev: csendes barát
A Ford Ranger phev mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának (minden második Európában idén eladott pickup Ranger volt) vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni. Hibrid mivolta révén ráadásul alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát.
A kétliteres dízelt a kínálatban leváltó Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a tízfokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos elektromotor (102 lóerő) és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű (a bruttója 16,5 kWh, de mindig marad tartalék a hosszú életciklus miatt) lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez négy óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel.
A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter (percenként 2500-as fordulatszámon), a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő (4600-as percenkénti fordulaton), ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, izgalmas volt vezetése a Visegrádi-hegységben.
A Ford Ranger phev dinamikus munkagép, álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 180 kilométer/óra. Méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik.
Bár ma már a platós teherautók többsége inkább városi, családi használatban teljesít szolgálatot, a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége (szabad hasmagassága 22 centiméter) és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt.
A raktér az újdonságban csak minimálisan lett alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter.
A Ranger phev a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford külső áramforrás technológiája. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kilowattórás rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetjük vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt (65 W). A másik, 6,9 kilowattórás rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kilowatt teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W).
Ford Mustang GT Convertible: élményautó a javából
A kupé és kabrió kivitelben egyaránt választható Mustang kinézetét hat évtized formatervezési hagyományai inspirálták. A masszív (és nagy tempónál furán rezgő…) gépháztető és az izmos hátsó idomok adják azt az erőtől duzzadó megjelenést, ami 1964 óta, az első Mustang születésétől kezdve dobogtatja meg az autórajongók szívét. Az autó aerodinamikáját új első és oldalsó légterelők javítják, a klasszikus háromsávos hátsó lámpákat pedig LED fények teszik modernné. Jó volt nézni a visszapillantóban ahogy megjelent mögöttem – de megelőzni nem tudott a kolléga, mert konvojban mentünk… Amikor én vezettem, alig bírtam, magammal. De a szabály az szabály és a záróvonal, az záróvonal. A kátyú meg kátyú.
Az ötliteres szívómotort (205,5 kilós alumínium blokk, kovácsolt főtengellyel, levegős, termosztátos olajhűtővel, függetlenül állítható láncos vezérléssel) az igazi amerikai V8-asok ikonikus zabolázatlan teljesítményére tervezték. Aktív kipufogórendszerrel az igazi nyers V8-as hangzását és hangerejét tudja változtatni. Természetesen a legvadabb szólamot szólaltattuk meg, csak úgy zengett a jeges esőtől eláztatott kopár erdő.
A dupla pillangószelepes Coyote V8 (ez a motor neve) legnagyobb teljesítménye ebben az Európának szánt változatban 446 lóerő (a Dark Horse sportverzió 453 lovas), ezt 7250-es fordulaton pörgetve tudjuk teljesen magunkévá tenni. A literteljesítmény 90 LE/l, a motor legnagyobb forgatónyomatéka 540 Nm (percenként 5100-as főtengelyfordulatnál). Bődületes hangorkánnal ugrik a Ford Mustang, álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempót 4,9 másodperc alatt éri le, miközben majd leszakad az ég. Csattog, reszel, hörög és durrog – szégyenérzet nélkül. Az más dolog, hogy mit gondolnak rólunk, amikor álló helyben rúgjuk a pedált és géppuska-ropogással adjuk hírül, hogy még nem temettek el minden élményautót. A Ford Mustang élményforrás a javából, talán ma az egyik legjobb hobbiautó, ami kapható Magyarországon. Kabrióként pláne!
A GT változathoz feláras a mágneses, adaptív, intelligens futómű, amely tapasztalataink szerint elég jól kezeli a kátyúkat. Szorosan a Ranger mögött haladva sem szakad ki a kerék, a technológia ugyanis érzékeli a kátyút és nem, engedi, hogy a kerék beleessen, megtartja.
B. Cs.
Képek: Zákány Gergely
