Miként gondolkodnak az emberek? Mi alapján hoznak döntéseket? És hogyan lehet segítségükre a mesterséges intelligencia a jövőben? Ezek a kérdések foglalkoztatják azt a nemzetközi szakembergárdát is, akik a Volkswagen Információtechnológiai Központjában (Data Lab), Münchenben keresik a megfelelő válaszokat.
Hónapok óta tartó találgatások után bizonyossá vált, hogy kvótát vezet be Kína az elektromos autók gyártására, igaz, az eredetileg tervezettnél egy évvel később, 2019-ben.
Elektromos és hibrid hajtásláncra helyezi növekedési stratégiáját a haszongépjárművekhez dízelmotorokat gyártó német Deutz gépipari vállalat.
Alabamai gyárában készülnek hamarosan a Mercedes-Benz új EQ-márkájú szabadidő-autó. A tuscaloosai üzemre újabb egymilliárd dollárt költ a vállalat.
Az idei frankfurti Nemzetközi Autókiállításon (IAA) a Continental a biztonságos, tiszta, nyugodt és megfizethető közlekedésre összpontosított. A vállalat mottója ezért: „Mobil élettér – zseniálisan megalkotva”. A vásáron a Continental a támogatott és automatizált vezetés, a villamosítás és az összekapcsolódás legújabb megoldásait mutatta be.
Az ország első Aventics pneumatikai laboratóriumát adták át a Debreceni Egyetemen (DE), a labor a korszerű mérnökképzést segíti.
Az ABB svájci energiaipari konszern bejelentette, hogy felvásárolja a GE globális villamos energetikai megoldásokat szállító üzletágát, a GE Industrial Solutions-t. Az akvizíció tovább erősíti az ABB jelenlegi globális pozícióját, amely a második legerősebb piaci szereplőnek számít a villamos energetikai rendszerek szegmensben.
Bár az IT-val és technológiai fejlesztésekkel foglalkozó vállalatok nagyon nyomulnak az autógyártásban, két nagy beszállító biztos benne, hogy a jövő autózásában is megtartja majd ágazatvezető pozícióját.
Elektromosautó-gyártásba kezd az Audi. Jó hír, hogy számos üzem mellett a győri gyárban is készülnek a jövőben villanyautók. A tervekről Rupert Stadler, az Audi első embere beszélt.
A Bosch víziójában a városi elektromobilitás nem csupán a nagyobb méretről és hatótávolságról szól. A nagyvárosokban ugyanis egyikre sincs igazán szükség, a megtett távok általában rövidebbek, alig haladják meg a 40 kilométert naponta. Emellett a kisebb elektromos járművek könnyebben jutnak át a forgalmon, olcsóbb az üzemeltetésük, kisebb a zaj- és a károsanyag-kibocsátásuk, és nem utolsósorban a legszűkebb parkolóhelyekre is beférnek.
Még erőteljesebben fordul az elektromos autók irányába és megduplázza a zéró károsanyag-kibocsátású autók fejlesztésére szánt beruházási keretet a Volkswagen német autógyártó konszern, kihívást intézve az amerikai rivális Teslához egy tömegpiac megteremtésében.
A Mazda japán autógyártó a 2030-as évek elejétől már kizárólag hibrid és elektromos meghajtású autókat gyárt majd – közölte a Kyodo News japán hírügynökség.
A Renault-Nissan járműgyártó azt tervezi, hogy 12 új elektromos modellel jelentkezik 2022-ig, amikor teljes kibocsátásának 30 százaléka lesz elektromos autó.
A Daimler, a világ vezető luxusautó-gyártója azt tervezi, hogy öt éven belül a Mercedes-Benz márka minden modelljéből tud majd elektromos vagy hibrid meghajtású változatot kínálni vevőinek.
Robotkutató központot létesít a Siemens Kínában – jelentette be a német ipari vállalat.
A hazánkban is gyártó Yanfeng Automotive Interiors (YFAI), az autóbelső-gyártás globális vezetője és a Kostal, a mechatronikai HMI-komponensek egyik világelső beszállítója a 2017-es IAA kiállításon mutatták be az okos belső felületekhez kapcsolódó globális újításukat: az innovatív Yanfeng-Kostal-modult (YaKoMo).
Néhány éven belül szinte teljesen eltűnhetnek a svéd utakról a hagyományos autók, és helyüket az önvezető személygépkocsik vehetik át.
Copyright © 2024
